Вот и появились «серьёзные инвесторы»…

События вокруг группы компаний «Бипэк Авто» - «Азия Авто» дают всё больше оснований для того, чтобы назвать произошедшее и происходящее элементарным рейдерским захватом. Особенность лишь в масштабах захвата и уровне лиц, способствовавших захвату.

 Уничтожение холдинга шло методично и целенаправленно весь прошлый год. Задача выполнена уже в этом году. Возникает вопрос – что дальше? Осталась громадная инфраструктура, прекрасные производственные корпуса, техцентры по продаже и сервисному обслуживанию  автомобилей практически во всех крупных городах страны, офисные здания, склады, технические сооружения, подъездные пути, собственный вагонный парк, строящийся автозавод… Что будет со всем этим богатством? Как охраняются пустующие помещения и территории? Как имущество будут распродавать и кому оно достанется?

 С этими вопросами мы обратились в министерство индустрии и инфраструктурного развития. Ведь именно это министерство стало инициатором судебного иска о взыскании с завода  «Азия Авто» почти 174 млрд. тенге нанесённых, по мнению министерства, убытков государству. Именно этот иск и привёл к фактической ликвидации группы компаний.

 Что будет с самыми крупными и значимыми объектами: заводом «Азия Авто», строящимся заводом «Азия Авто Казахстан»? Эти объекты будут пущены в свободную продажу на аукционе для использования недвижимости и земли в любых целях, или будут предназначены для целевого использования на нужды индустриализации? Планируется ли завершение строительства завода «Азия Авто Казахстан»? Если планируется -  за счёт каких источников финансирования?

 В МИИР ответили, что исполнение решение суда производится в соответствии с законом «Об исполнительном производстве и статусе судебных исполнителей». Министерство не вмешивается в деятельность судебных исполнителей. МИИР, дескать, не при делах.

 Найти в общем доступе информацию о процедуре реализации имущества холдинга не удалось. Вероятнее всего, пока производится оценка имущества. Наверняка стоимость всего производственно-хозяйственного комплекса «Бипэк Авто – Азия Авто» гораздо выше взыскиваемых 174 млрд. тенге. Есть ещё имущество, находящееся в залоге у банка, по имеющимся сведениям требования банка на сумму более 60 млрд. тенге. Когда и как банк начнёт реализацию залогового имущества – пока не сообщается.

 На недавней пресс-конференции в службе центральных коммуникаций в столице  аким ВКО Даниал Ахметов ответил на вопрос журналистов о судьбе строящегося завода «Азия Авто Казахстан».

— Я надеюсь, что достаточно быстро завершатся юридические процедуры, — отметил глава региона. — И инвесторы придут на эту площадку, которая, на мой взгляд, в высокой степени готова к этому. Мы подвели туда автомобильную и энергетическую инфраструктуру, тепло, водоснабжение и прочее. Завершается работа по подведению железнодорожной инфраструктуры. Объект готов. Я могу с твердой убежденностью сказать, что есть группа серьезных инвесторов, которые после завершения всех юридических процедур, безусловно, реанимируют этот завод и нарастят темпы производства автомобилей как в области, так и в стране.

 Журналисты республиканских изданий отнесли эту информацию акима ВКО к автосборочному заводу «Азия Авто», открытому ещё в декабре 2002 года. Однако, речь идёт именно о строящемся т.н. заводе полного цикла «Азия Авто Казахстан». Его возведение началось10 ноября 2013 года на огромной территории в Усть-Каменогорске  между посёлком Новая Согра и титано-магниевым комбинатом.

 В рамках программы индустриально-инновационного развития государство взяло на себя расходы по подведению инфраструктуры к площадке будущего завода, в том числе и железнодорожных путей. Но когда дело подошло к реальной прокладке железнодорожной ветки и инженерных сетей, выяснилось, что вся земля принадлежит на праве частной собственности известному в регионе бизнесмену, являвшемуся на тот момент также  депутатом мажилиса от партии «Нур Отан», или структурам, так или иначе связанным с ним. Поскольку переговоры о продаже земли холдингу завершились безуспешно, стороны не смогли договориться о стоимости, то государство начало процедуру отчуждения земельных участков для государственных нужд. Суды длились долго, по какой цене государство провело отчуждение – не сообщалось.

 Из-за этого начало масштабных строительных работ затянулось. А между тем в августе 2015 года курс тенге к доллару был отпущен в свободное плавание, и сразу вырос более чем в 2 раза. Резко возросла и смета строительства, ведь почти все материалы и оборудование – импортное. Почему-то МИИР совсем не учитывало эти объективные, не зависящие от воли руководства холдинга обстоятельства при расторжении соглашения и подаче иска в суд.

  В январе прошлого года заводской корпус был готов. Следующим этапом должен был стать монтаж оборудования. Но решение суда о взыскании 174 млрд. тенге разрушило все планы и остановило стройку.

 Теперь, оказывается, есть «группа серьёзных инвесторов», которые «безусловно, реанимируют этот завод и нарастят темпы производства автомобилей». Ещё раз возникает вопрос – так зачем было уничтожать отлаженную работу интегрированного автомобильного холдинга, создававшегося годами, если «завод готов»?! Впрочем, вопрос наивный.

 Интересно, что в МИИР не стали отвечать на наш вопрос о судьбе, в том числе, и строящегося автозавода, даже особо подчеркнули, что «не располагают такой информацией», а глава области уверенно говорит о недалёком будущем незавершённой стройки.

 Под «юридическими процедурами», наверное, подразумевается, процесс реализации этого имущества в рамках исполнения судебного решения. «Серьёзные инвесторы» должны купить недостроенный завод на торгах судоисполнителя.

 Что касается «реанимации» и «наращивания темпов производства автомобилей». Реанимировать нечего, действовавший административно-бытовой и построенный производственный корпуса стоят в прекрасном состоянии. А вот насчёт производства автомобилей есть вопросы. Этот завод строился для сборки модельного ряда АвтоВАЗа. Весь проект был сделан под эту конечную цель, в том числе проект  цехов сварки кузовов и окраски. Теперь АвтоВАЗ прекратил сотрудничество с «Бипэк Авто-Азия Авто» и перевёл производство в Казахстане в Костанай. 16 июля в торжественной обстановке там был дан старт сборке автомобилей «Лада».

 Кроме того, строительство завода на 120 000 автомобилей в год велось с учётом уже отлаженного механизма реализации продукции. Машины должны были поступать в сеть торговых  центров «Бипэк Авто» как в Казахстане, так и в крупнейших городах Сибирского и Уральского регионов России. Только с такой мощной торгово-сервисной сетью можно замахиваться на выпуск столь огромного количества автомобилей. Кому теперь достанутся эти торгово-сервисные центры в Казахстане, попадут ли под исполнение суда центры в России – непонятно.

 Если недостроенный завод купит «СарыАркаАвтопром», то, вполне возможно, что после установки оборудования, сюда могут перенести сборку «Лады». Конечно, уже не в таких масштабах. Если приобретут другие «серьёзные инвесторы», они могут начать здесь сборку других автомобилей. Заводской корпус готов, но он пустой, можно устанавливать любое оборудование. Но какие автомобили собирать? Ведь практически все пользующиеся спросом иномарки уже собирают или в Костанае, или в Алматы на сборочном заводе Hyundai Trans Kazakhstan, дочернем предприятии компании «Астана Моторс».

 Впрочем, если «серьёзные инвесторы» намерены приобрести эти заводские корпуса, значит, они на что-то рассчитывают. Вполне вероятен вариант, что они смогут в рамках программы индустриализации получить хорошую государственную поддержку от того же министерства индустрии и инфраструктурного развития. Почему бы и нет? На завершение строительства несколько десятков, а то и сотен миллиардов…

 Итак, владельцы «СарыАркаАвтопром», «Астана Моторс» - это уже известные выгодополучатели от уничтожения «Бипэк Авто – Азия Авто». Высокопоставленных лиц, стоящих за этим процессом, глава холдинга Анатолий Балушкин назвал на пресс-конференции, прошедшей ровно год назад.  Теперь к ним добавляются пока неизвестные «серьёзные инвесторы». Это оборотная сторона  капитализма, строя, при котором все бьются против всех. Кого-то уничтожают, кто-то занимает место уничтоженного. Не факт, что победители через какое-то время сами  не окажутся  перемолотыми в жерновах борьбы за прибыль и сферы влияния.

 Конечно, под этим материалом появятся традиционные комментарии о том, что вообще нужно закрыть «сборку тазиков». В том, что в Казахстане существуют лишь автосборочные предприятия, нет вины ни Балушкина, ни других бизнесменов, занявшихся этой отраслью. Власти страны за эти годы так ничего и не сделали для развития отечественной промышленности, реальной промышленности, не создали ни одной новой отрасли, пользуясь лишь тем, что было построено в советское время. Производство автомобилей – это сложнейший технологический процесс, который могут себе позволить лишь очень развитые страны. У экономик «третьего мира» хватает возможностей лишь для сборочного производства. Лоббирование автосборочным бизнесом своих интересов – также вполне естественный процесс. Поэтому и появляются препоны для ввоза подержанных автомобилей, в частности, уплата утильсбора. Теперь сборкой того, что собирали на «Азия Авто», занимаются другие. И средства на поддержку им выделяют. От перемены мест слагаемых сумма не изменилась.

 И в завершение от судеб предприятия – к судьбам людей. Аким области сказал, что все потерявшие работу после уничтожения холдинга, трудоустроены. Сложно сказать, так ли это в действительности. Ведь немногие воспользовались теми вакансиями, которые были предложены комиссией акимата. Люди устраивались самостоятельно.

 Есть и те, для кого эта история обернулась совсем печально. О трагической гибели Антона Ненахова,  найденного повесившимся в лесополосе, стало известно в сентябре. Он всего лишь месяц пробыл директором недостроенного завода.

  В редакцию прислали текст ходатайства об изменении меры пресечения в отношении одного из подозреваемых по делу, возбуждённому Агентством по финансовому мониторингу. В ходатайстве просят в связи с рядом обстоятельств, в частности, состоянием здоровья, заменить содержание под стражей на подписку о невыезде. Мы обратились в Агентство РК по финансовому мониторингу с просьбой сообщить – сколько вообще подозреваемых по данному делу, и какое количество из них содержится под стражей, как долго содержатся. И.о. руководителя управления по работе со СМИ АФМ РК А. Алибек сообщил, что «в производстве следственного департамента расследуется уголовное дело в отношении должностных лиц группы компаний «Бипэк Авто – Азия Авто» по фактам хищения бюджетных денежных средств. В соответствии с положениями ст. 201 УПК РК данные досудебного расследования не подлежат разглашению. Они могут быть преданы гласности только с разрешения прокурора в том объёме, в каком им будет признано это возможным, если это не противоречит интересам расследования и не связано с нарушением прав и законных интересов других лиц». Что секретного в количестве подозреваемых и количестве лиц, содержащихся под стражей? 

               Денис Данилевский